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旧年底，临了一辆奥迪 TT 在匈牙利吉尔工场真贵下线，为这款不绝了 25 年的经典双门跑车划上了句号。
在许多车迷看来，TT 的离开代表着奥迪阿谁充满个性、强调遐想隧谈性的期间暂时告一段落。好讯息是，近期时时曝光的 Concept C 观点车以及联系量产规画走漏，奥迪并莫得打算在跑车阛阓恒久缺席。
奥迪首席奉行官 Gernot Döllner 之前就在采访中明确暗示，Concept C 的量产车将不会摄取 TT 这一称号，这台新车打算在 TT 原有的灵动感与 R8 的高性能之间找到一个新的坐标，成为奥迪转向纯电期间后的本领图腾。
▲Concept C
伸开剩余88%从物理规格上看，这台新车还是彻底脱离了曩昔 TT 那种紧凑型跑车的范畴。Concept C 的长宽高约为 4520 / 1970 / 1285 mm，轴距达到了 2568 mm。比拟之下，TT 的车长仅在 4.1 米傍边。尺寸上的显耀增长，让它在视觉比例上更接近 R8 或保时捷 911 这种体量更大的跑车，同期也为底盘吩咐更复杂的电板组和电机留出了空间。
奥迪对这款车的爱重进度也体当前分娩基地的采纳上。
当前讯息走漏，量产版新车将由内卡苏姆的 Böllinger Höfe 工场负责分娩。这里是此前挑升负责手工拼装 R8 以及 e-tron GT 的高端精工车间。这也决定了新车在工艺水准和阛阓订价上，齐会比以往基于 MQB 平台量产的 TT 超越一个层级。
▲ Concept C 量产版联想图
为了对冲纯电系统辖来的极度分量，奥迪在车身结构中宽广使用了铝材和碳纤维复合材料，蓄意是将其整备质料扬弃在 1690 公斤傍边。算作一个参考，这个分量险些与搭载 V10 引擎的 R8 V10 Spyder 抓平。
奥迪自然昭彰，关于跑车而言，轻量化照旧很紧要的。
奥迪和它的纯电 718
这台新车的底层架构采纳了全球里面规格最高的 SSP Sport，而非当前品牌主流的 PPE 平台，后者更多是为 A6 e-tron 或 Q6 e-tron 这种走量车型准备的，它需要兼顾空间和多功能性；SSP Sport 则是保时捷主导开发的高性能架构。
一定进度上，咱们不错将这辆新车视作奥迪的纯电 718。
为了守住跑车的动态特点，奥迪在电板吩咐上走了一条非主流道路。当前绝大多数电动车为了空间诈欺率，风俗把电板平铺在车底，但这会不可幸免地举高驾驶者的 H 点（坐姿高度），让跑车开起来更像坐在一块厚厚的滑板上。
奥迪毁灭了这种决策，转而摄取垂直堆叠电板的布局。整组电板被安置在座舱后方、后轴前列，复刻了燃油期间中置引擎跑车的重点。
这种布局对驾驶的蜕变是物理层面的。由于眼下莫得电板包，座椅不错装置在逼近大地的位置，为驾驶员提供跑车特有的贴地感。同期，这种布局将整车最重的物理部件聚积在车身中心，带来了渴望的配重决策，减少转向时的惯性矩。
▲Concept C
在性能证实上，800V 高压架构支撑最高 270kW 的直流快充，能源建立涵盖了 300 匹傍边的单电机后驱版，以及概括功率达到 600 匹的双电机四驱版，填补了以往 R8 和 TT RS 之间的性能带。
更值得眷注的是奥迪在「数字化拟真」上的参加。奥迪当前正在研发一套复杂的编造换挡逻辑，通过软件算法来扬弃电机的扭矩输出。在驾驶者拨动换挡拨片的刹那间，系统会模拟出机械变速箱那种能源瞬时中断后的冲击感。奥迪还为这套系统加上了模拟出来的 2.5T 五缸机声浪，以此缓解电动车在感官响应上的缺乏感。
▲Concept C
奥迪首席奉行官 Döllner 合计，这种「拟圆寂」的遐想并不是噱头，以致能让他在赛谈里得到更快的圈速。他暗示，在极限驾驶环境下，东谈主类的大脑经常需要通过声息的频率和换挡的鼎新来判断入弯的节律感。纯电车那种过于丝滑、线性的加快，反而会恶浊驾驶者对车辆景色的感知。
话说回来，抱有这种想法的其实不啻奥迪一家，当加快性能在电动期间变得低价且顺手可取时，许多老牌厂商齐坚定到跑车玩家真确痴迷的是那些非必要的感官响应。既然物理层面的内燃机和变速箱还是不存在了，那就只可通过软件，去从头构建这种感官体验。
▲良马也带来了他们的 Heart of Joy
这么的作念法在行业内虽然存在争议，但对奥迪来说，这是在剥离引擎之后，能让这台车保管品牌特有性、永别于全球集团其他低价纯电车型的灵验技巧。在三电系统高度同质化确当下，这种对驾驶节律的结伙，能够是传统巨头临了的护城河。
新期间的奥迪，也有着它的坚抓
比起性能，Concept C 的造型遐想无疑更让东谈主印象深切。奥迪新任遐想总监 Massimo Frascella 的加入，似乎让奥迪的遐想从头找到了坐标。
这位主张「极简主张」的前路虎遐想师，与奥迪临了光时辰的遐想形而上学有着某种自然的判辨。他贵重的「Radical Next」谈话，强调剔除冗余线条，依靠精确的比例和体量感来开发气场。这种想路像极了第一代 TT 或 R8 出身时的样式——不依靠复杂的钣金折线来营造速率感，而是通过大面积的平滑曲面来指点光影。
从当前透露的细节看，新车将保留 Concept C 身上那种极其隧谈的几何好意思感。象征性的六边形中网会演变得愈加立体且垂直，车身姿态则通过前低后高的比例强调要紧性。
为了应酬高速行驶下的下压力需求，奥迪研发了一套可变空气能源学套件，包括主动式后翼子板和前包围进气口。这些具备功能性的部件被整合在极简的外壳之下，独一在驾驶模式切换或时速达到阈值时才会蜕变景色。
▲Concept C
座舱里面的遐想逻辑雷同也有回转。在如今车载大屏以致还是卷到副驾驶位的环境下，奥迪在这台跑车上相配克制。量产版车型展望会摄取一套相配唐突的交互决策，中控区域的中枢是一块不错彻底收起的 10.4 英寸屏幕，必要时，不错将视觉空间还给驾驶员和前列的路面。
▲Concept C
▲Concept C
与此同期，物理按键在这台车上已矣了大面积转头。Frascella 坚抓在场所盘和中控区域保留带有明确机械阻尼感的实体拨杆，用来扬弃驾驶模式、空调温控等中枢功能。
▲Concept C
放眼 2027 年的阛阓，奥迪这款新作面临的场面远比 TT 出身之初要复杂。当时它的敌手独一像飞驰 SLK 这么少数几个传统德系同业，但当前，纯电跑车的赛谈上还是站满了各怀绝技的选手。
奥迪坚定到，在性能参数已历程于电机提升而变得日益低价确当下，品牌之间的竞争还是从马力数值转向了关于脾性的塑造。他们但愿能通过那套模拟换挡，融合 SSP Sport 架构带来的布局上风，在纯电高性能阛阓守住一份属于老牌厂牌的体面。
比及 2027 年量产版真贵面世，这辆新车到底叫什么名字，或者能不行重现五缸机的吼怒，其实齐还是没那么紧要了。在三电本领高度趋同确当下，奥迪寄托的是一套能够抗击同质化的互异化决策，这种互异化着手于对驾驶的结伙，也着手于对经典遐想比例的坚抓。
TT 的离场虽然令东谈主惊奇天元证券_线上实盘配资模式观察与交易行为解析报告，但从 Concept C 展现出的景色看，奥迪并不打算在电动化海浪中丢掉我方的遐想和工程底色。
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